BPFV39 GX VAR RTPRFDRE ED – Cotação Hoje
GX VAR RTPRFDRE ED
Fonte: B3 (Brasil, Bolsa, Balcão)·Atualizado em 12/11/2026 às 18:16
BPFV39 (GX VAR RTPRFDRE ED) é um Brazilian Depositary Receipt (BDR). No pregão de hoje, o ativo é negociado a R$ 56,64, registrando variação de +0.80% no dia. O Dividend Yield (DY) acumulado nos últimos 12 meses é de aproximadamente 5.33%.
Resumo Fundamentalista de BPFV39
O ativo BPFV39 (GX VAR RTPRFDRE ED) está sendo negociado hoje a R$ 56,64, acumulando uma variação de +0.80% no pregão. Nos últimos 12 meses, a cotação oscilou entre a mínima de R$ 56,64 e a máxima de R$ 56,64. Com Dividend Yield acumulado nos últimos 12 meses de 5.33%.
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Galpões portuários alugados por 40 anos rendem até 11% e atraem R$ 1 bi de fundo
No mercado de galpões logísticos, um contrato de cinco anos com uma operação de e-commerce já é considerado longo. Nos projetos que a FLG Corp prepara ao redor do Porto Itapoá, em Santa Catarina, o prazo mais curto é de 40 anos. A empresa, que desenvolve imóveis logísticos por meio de fundos imobiliários, passou a concentrar a expansão em um nicho pouco disputado, o de galpões que funcionam como recintos alfandegados e fazem a ponte entre o porto e o restante do país. Neste ano, os investimentos nessa frente chegaram a R$ 1 bilhão. Segundo Fernando Guimarães, CEO e fundador da FLG Corp, esse tipo de ativo costuma ficar com fundos soberanos e institucionais estrangeiros, dos Emirados Árabes Unidos, dos Estados Unidos e da Europa. O que torna um galpão portuário diferente Todo porto tem capacidade limitada para receber, inspecionar e liberar mercadorias. O que excede esse limite fica com operadores retroportuários, empresas habilitadas pela Receita Federal para fazer o desembaraço aduaneiro fora do cais. Esses operadores são prestadores de serviço. Recebem os contêineres, cuidam da nacionalização das cargas com órgãos como Receita, Anvisa e Ministério da Agricultura, armazenam os produtos e organizam a distribuição pelo país. A explicação para contratos tão longos está na burocracia. Quando a Receita reconhece um imóvel como recinto alfandegado, a licença fica presa àquele endereço. Mudar de lugar ou conseguir uma licença nova pode levar de sete a dez anos, segundo Guimarães. Pelas contas dele, a última aprovação desse tipo no país ocorreu em 2015. "É uma barreira de entrada muito difícil", diz. Para quem já está instalado, por outro lado, pedir uma ampliação no mesmo endereço é simples. Na prática, o inquilino dificilmente sai. O retorno dos projetos, entre 10,5% e 11% ao ano, é semelhante ao de outros galpões, diz o executivo. "O que é diferente é o prazo de contrato que você realmente tem garantido", afirma. Três projetos, todos em Santa Catarina O R$ 1 bilhão está distribuído em três empreendimentos já locados em contratos built to suit (BTS), modelo em que o imóvel é construído sob medida para um inquilino que se compromete com o aluguel antes da obra. Dois ficam em Itapoá e atendem exclusivamente o porto da cidade, o maior terminal de contêineres do Sul do país, segundo ranking da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). O terceiro, em Garuva, é o maior: terá 146 mil metros quadrados de galpões e 120 mil metros quadrados de pátio para contêineres. A cidade fica a 52 quilômetros do Porto Itapoá e a 58 quilômetros do porto de São Francisco do Sul, o que permite atender os dois terminais. Os inquilinos são duas empresas que já operam na região. Por cláusulas de confidencialidade, os nomes só poderão ser divulgados após a liquidação das operações financeiras, prevista para os próximos dias. As três obras devem começar de forma simultânea em dezembro. Encontrar terreno perto de porto é o principal obstáculo. No Sul e no Sudeste, as áreas retroportuárias costumam ficar em regiões de Mata Atlântica, com restrições ambientais pesadas. Em alguns casos, só 20% do terreno pode ser ocupado. "Você compra uma área de 1 milhão [de metros quadrados] para ter 200 mil metros de terreno para ocupar", afirma Guimarães. A supressão de vegetação ainda exige compensação ambiental, o que encarece a operação. A FLG cobre o ciclo inteiro: compra a área, regulariza, conduz o licenciamento ambiental, aprova o projeto e executa a obra. O licenciamento tem levado de 18 a 20 meses. "A gente faz todo esse trabalho que nem o cliente quer fazer e nem o [mercado da] Faria Lima tradicional quer fazer", diz. A empresa começou a regularizar terrenos na região há seis ou sete anos, o que garantiu um estoque de áreas prontas para novos projetos. A falta de áreas também explica a ausência de Santos na estratégia. "Santos não tem mais possibilidade de expansão", afirma. Do fundo exclusivo para a bolsa A estrutura financeira acompanha o ciclo da obra. Cada projeto nasce em um fundo próprio, de um único ativo, abrigado no FLGC11, fundo exclusivo da empresa. Hoje, a FLG tem quatro fundos imobiliários, todos fechados. Quando o galpão fica pronto e começa a gerar aluguel, a ideia é transferi-lo para um fundo de renda, o FLGR11, que deve ser listado na B3 entre janeiro e fevereiro. A captação está prevista para começar em março, com janela de cerca de 60 dias. Se a oferta for bem-sucedida e os juros entrarem em trajetória de queda, o fundo deve exercer a opção de compra dos ativos ainda em obra. A prioridade é o pipeline da própria FLG, mas, a depender do apetite dos investidores, o veículo pode comprar galpões de terceiros dentro da mesma tese. A empresa também não descarta vender. Se um fundo ou um family office oferecer um valor acima do estimado pelo mercado, não pretende segurar os ativos, diz Guimarães. Ele espera negociar imóveis com taxas de saída abaixo das praticadas hoje, entre 8,5% e 9%. O momento do setor ajuda. A vacância nacional dos galpões caiu para 4,92% no terceiro trimestre, segundo a RealtyCorp. Próximos portos: Nordeste e Manaus Santa Catarina segue como base, mas a FLG já olha para Salvador e para o Complexo do Pecém, no Ceará, onde a ByteDance, dona do TikTok, constrói um data center com investimento estimado em R$ 200 bilhões. Armadores e operadores chineses, perfil de cliente da empresa, estão posicionados nessas regiões, diz Guimarães. Manaus é a outra frente, e o motivo é a reforma tributária. Os incentivos estaduais de ICMS serão reduzidos gradualmente entre 2029 e 2032 e deixarão de existir em 2033. A Zona Franca de Manaus mantém seu regime diferenciado até 2073. Para Guimarães, empresas que dependem de benefícios em Santa Catarina, no Espírito Santo ou em Extrema (MG) terão de se ancorar em outro incentivo para preservar margens. A conta, porém, só fecha para operações grandes, que compensem o custo logístico de estar no Norte. Um e-commerce já apresentou à FLG um plano com 200 mil a 250 mil metros quadrados de armazenagem em Manaus. Como licenciamento e obra levam anos, as conversas já começaram para que os galpões estejam prontos em 2032. Fora dos portos, e-commerce e interior paulista Em paralelo, a empresa desenvolve um galpão para uma operação de e-commerce em São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, com investimento de R$ 350 milhões. No interior de São Paulo, o foco está na Grande Campinas, no eixo Itu–Sorocaba–Porto Feliz e nas regiões de Ribeirão Preto e São José do Rio Preto. Na avaliação do executivo, o raio de 30 quilômetros da capital está saturado, e o movimento natural é seguir pelos eixos do Vale do Paraíba, de Jundiaí e da Castelo Branco. A aposta é no operador logístico. Na leitura da FLG, marketplaces como Shopee, Amazon e Mercado Livre vão continuar crescendo, mas dependerão cada vez mais de transportadoras e prestadores de serviço que atendem várias plataformas ao mesmo tempo. As demais frentes da empresa ficaram paradas em 2026. As terras agrícolas seguem arrendadas para algodão, milho, trigo e soja, e nenhum novo centro comercial foi aberto. A logística foi a única expansão aprovada pelo comitê da companhia.
"Duplicação da BR-163 entre Sinop e Guarantã vai salvar vidas", afirma Diego Guimarães após leilão na B3, em São Paulo
Foto: ERICKSEN VITAL/Assessoria de Gabinete O deputado estadual Diego Guimarães (Republicanos) participou, nesta quinta-feira (12), do leilão da concessão da BR-163, realizado na Bolsa de Valores de São Paulo (B3). O projeto contempla a duplicação de 245,8 quilômetros entre Sinop e Guarantã do Norte, em Mato Grosso, e representa um avanço para a segurança viária, a mobilidade da população e o desenvolvimento econômico da região. Durante a cerimônia, Diego Guimarães destacou que a duplicação da BR-163 é uma reivindicação histórica dos municípios do Nortão e ressaltou que, além da importância logística da rodovia, a principal conquista será proporcionar mais segurança às milhares de famílias que a utilizam diariamente. “Nós sempre dizemos que não se tratava simplesmente de uma concessão, não era simplesmente escoamento de grãos, não era simplesmente tratar de números que essa rodovia representa para Mato Grosso e para o Brasil. É tratar de vidas. A duplicação da BR-163 entre Sinop e Guarantã vai salvar vidas", afirmou o parlamentar. Natural de Guarantã do Norte, município localizado às margens da rodovia, Diego Guimarães discursou em representação ao governador Otaviano Pivetta, que cumpre agenda internacional na Turquia. O deputado acompanha há quatro anos as discussões sobre a duplicação e tem atuado junto às autoridades estaduais e federais em defesa de melhorias na infraestrutura da BR-163. “A minha cidade natal é Guarantã do Norte, uma dessas cidades que margeiam a BR-163. Essa concessão, no nosso entender, é uma das mais importantes para o Brasil, não apenas para o nosso estado”, declarou. Acidentes na BR-163 - Durante o pronunciamento, o deputado lembrou os acidentes graves registrados no trecho entre Sinop e Guarantã do Norte e reforçou a importância dos investimentos para preservar vidas. Segundo ele, nove pessoas morreram na rodovia em um intervalo recente de dez dias. Entre as vítimas estão crianças e idosos. A concessão, conduzida pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), abrange aproximadamente mil quilômetros de rodovias em Mato Grosso e no Pará. O projeto prevê cerca de R$ 10,8 bilhões em investimentos, destinados à duplicação, ampliação da capacidade de tráfego, recuperação da infraestrutura e melhorias na segurança viária. Entre as principais intervenções está a duplicação do trecho entre Sinop e Guarantã do Norte, com prazo contratual de até sete anos para conclusão das obras. No Pará, estão previstos 118 quilômetros de terceiras faixas, além de melhorias nas travessias urbanas e nos acessos portuários. Diego também ressaltou a importância estratégica da BR-163 para o escoamento da produção agrícola de Mato Grosso, especialmente de soja, milho e algodão, além do crescimento da indústria de etanol de milho. O parlamentar destacou que a modernização da rodovia contribuirá para fortalecer a integração entre os municípios, ampliar a capacidade logística e acompanhar o desenvolvimento econômico do estado. Ao abordar os investimentos, Diego citou como referência os avanços na duplicação de outro trecho da BR-163, sob responsabilidade da Nova Rota do Oeste, controlada pelo Governo de Mato Grosso. “Estou muito feliz hoje, e o povo de Mato Grosso está feliz nesta tarde, por saber que o exemplo do que já acontece na outra concessão da BR-163 dentro do nosso estado há de acontecer num outro trecho dentro do nosso estado”, afirmou, em discurso na B3. Durante a cerimônia, o deputado parabenizou o Ministério dos Transportes, a ANTT e as equipes técnicas envolvidas na reestruturação do contrato, incluindo o trabalho realizado no âmbito do Tribunal de Contas da União (TCU). Também reconheceu a participação do ex-governador Mauro Mendes, do deputado federal Fábio Garcia e do senador Jayme Campos nas articulações em defesa da duplicação da rodovia. Acompanhamento dos investimentos - Com a realização do leilão, o processo de concessão avança para as etapas de formalização do resultado e demais procedimentos previstos no edital, que antecedem a execução do novo contrato. Diego Guimarães reafirmou o compromisso de acompanhar os investimentos e o cronograma de execução das obras, mantendo o diálogo com a concessionária, a ANTT e os demais órgãos envolvidos para contribuir com a melhoria da infraestrutura rodoviária do norte de Mato Grosso. “Para além de desejar muito boa sorte e sucesso à empresa que hoje é consagrada como vencedora, nos colocamos à disposição para poder auxiliar. Certamente estaremos juntos também cobrando bastante, sendo porta-voz do povo de Mato Grosso”, concluiu. Empresa vencedora - A Conasa Infraestrutura, atual controladora da Via Brasil BR-163, venceu o leilão após apresentar a única proposta na disputa, com desconto de 0,01% sobre a tarifa básica de pedágio. Com o resultado, o grupo permanecerá responsável pela concessão da Rota Arco Norte, que compreende aproximadamente 1.009 quilômetros das rodovias BR-163 e BR-230, entre Mato Grosso e Pará. A empresa deverá executar os investimentos previstos no contrato reestruturado, incluindo a duplicação do trecho entre Sinop e Guarantã do Norte.
Sem concorrentes, Conasa arremata Rota Arco Norte, que liga Mato Grosso ao Pará
São Paulo O Grupo Conasa arrematou a Rota Arco Norte (BR-163/MT/PA), que atualmente é administrada por uma concessionária da própria empresa, em um leilão sem concorrentes realizado nesta quinta-feia (12), na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo. A empresa ofereceu um desconto de 0,01% sobre a tarifa básica de pedágio. O modelo de "leilão simplificado" (otimização) adotado pelo governo Lula prevê a oferta ao mercado de um contrato de concessão previamente acertado com uma companhia —neste caso, a Via Brasil BR-163, da Conasa. Carretas carregando soja percorrem a BR-163 - Lalo de Almeida - 3.jul.25/Folhapress No entanto, se outra proponente oferecer um desconto maior sobre a tarifa, ou seja, uma proposta melhor, esse contrato pode trocar de dono. Publicidade Ao longo da concessão, a empresa relatou dificuldades relacionadas ao equilíbrio econômico-financeiro do contrato, citando fatores como degradação do pavimento, elevados índices de acidentes e interrupções constantes do tráfego. Dessa forma, o contrato passou a ser classificado como estressado (grupo de projetos antigos que fracassaram e tiveram de ser revistos pelo poder concedente) e, por isso, passou por uma repactuação, por meio da portaria do Ministério dos Transportes que instituiu a política voltada à remodelagem e otimização de contratos de concessão em situação crítica. C-Level Uma newsletter com informações exclusivas para quem precisa tomar decisões A concessionária, junto ao ministério, protocolou o pedido de remodelagem contratual no TCU (Tribunal de Contas da União) e recebeu aprovação em agosto de 2024, seguido do aval da diretoria colegiada da ANTT. Neste ano, o projeto passou por audiência pública. Publicidade De acordo com a agência reguladora, a revisão do contrato buscou resolver os impasses da concessão, permitir a retomada das obras e garantir a continuidade dos serviços. O prazo original do contrato, de dez anos, foi ampliado para 20 anos, na intenção de manter tarifas equilibradas, permitir a recuperação dos investimentos e viabilizar financeiramente o projeto. A projeção de tráfego também foi atualizada. O estudo de demanda também levou em consideração possíveis impactos das ferrovias previstas para a região, entre elas a Ferrogrão. O projeto abrange 1.010 km das BRs 163/230, em Mato Grosso e no Pará, e prevê R$ 15,44 bilhões em investimentos. Com a concessão, o Ministério dos Transportes projeta aumentar a capacidade de escoamento da produção nacional de grãos pelas estradas. Essas rodovias servem de corredor logístico para o transporte de grãos do Centro-Oeste (principalmente de Mato Grosso) até os terminais portuários da região Norte, como Miritituba, Itapacurá e Santarenzinho, no Pará. Segundo a pasta, o fluxo médio de caminhões ultrapassa 3.000 veículos por dia em época de safra. Publicidade Entre as melhorias previstas pelo governo federal estão 245,8 km duplicação, 118,23 km de faixas adicionais, 30,64 km de vias marginais e três PPDs (pontos de parada e descanso) para caminhoneiros.
Perguntas Frequentes sobre BPFV39
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O que significam os indicadores fundamentalistas P/L e P/VP de BPFV39?
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